2018年最深刻的反思：从去年江湖上买买买到今年卖卖卖，海航陈峰说没能摆脱野蛮生长

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“总而言之，我们自身没有准备好，所以就出现了去年在江湖上‘买买买’，海航没不能买的；今年又‘卖卖卖’，又创世界处置资产之最。我们今年已处置了近3000亿，在这种跌宕起伏当中我们深刻反思。。。。。。”

 

12月26日，在2018中国品牌论坛上，海航集团董事长陈峰的反思，可称得上是2018年度最深刻的反思之一。

  

海航陈峰：过去扩张太快，没能摆脱野蛮生长

 

陈峰出席“2018中国品牌论坛”并演讲

 

12月26日,人民日报社主办的2018中国品牌论坛今天在北京举行。海航集团董事局主席陈峰出席并演讲时表示，“短短25年只有在中国能发生这种奇迹，但是在我们高速成长的时代，我们没有摆脱我们自己叫“野蛮生长”、发展中粗糙的路子。”

 

陈峰坦言，“我们经验不足，我们自觉，自以为自己真正有这种把握——全球企业和世界级品牌的能力；所以近两年我们偏离主业、扩展速度太快，我们心太急，想在世界上为中国人打造世界级航空大集团，因此我们在面对外部环境变化中应对不足。”

 

陈峰说，海航在面对外部环境变化中应对不足，自身没有准备好，出现了去年“买买买”，今年“卖卖卖”情况，今年已处置了近3000亿。陈峰称，目前海航已回归主业，“可以很自豪地告诉朋友们，海航已逐步走出困境，曙光已经见到。”

 

“尽管我们的负债率在80%以下，在航空业来说还可以，但是金融、地产、商业等份额太大，必须卖。”陈峰介绍，今年海航已经处置3000亿资产，资产处置的回报率达到17%。这其中也包括了在欧洲、美国的一些物业。海航也创造了一家企业一年内处置资产的世界之最。他自嘲说，“这也说明我们资产不错，卖得动。”

 

海航陈峰在演讲中

 

今年的“中国品牌论坛”比上一年度晚了4天召开，同是这个论坛，海航集团董事长陈峰在去年演讲中说：“品牌不是靠一天建成的，我们只有把世界品牌拿回来，变为中国人、变为中华民族的，这是最快的路。当然，你有没有能力消化是你的本事。海航在7天当中连续一系列的并购，围绕“一带一路”战略，我们在7个行业居于世界领先地位，拥有15个世界级的品牌。”

  

真应了那句话，“只有潮水退了才知道谁在裸泳”！

  

从去年“买买买”，到今年“卖卖卖”，而且创世界处置资产之最，在今年论坛上，海航陈峰少了过去那种“慷慨激昂”、“理直气壮”，多了几分谦卑、忏悔。天不言自高，地不言自厚！一个人能摒弃虚荣心,就是拥有了平常心的开始；而一个家族企业放低姿态，少炫耀自己，方可洞观己之不足，如陈峰说的那样，保持从零开始心态。

 

那么，海航果真如陈峰说的聚焦主业，加快推进非航空主业资产处置？12月25日，海航旗下上市公司“海航科技”发布公告，首度承认有出售英迈国际的意向。英迈国际是全球领先的IT分销商之一，2016年12月，“海航科技”的前身“天海投资” 以60.09亿美元（约合414.16亿元人民币）对价，将英迈国际100%股权收入囊中；当时他们表示，该并购有利于促进上市公司的战略转型和发展。

  

据报道，此前，海航集团曾接洽私募股权投资公司“阿波罗全球管理”，但对方报价太低。海航方面希望以75亿美元出售英迈国际。（注：其中包含15亿美元债务）海航的瘦身计划仍在继续，旗下另一家上市公司“海航基础”，也于同期终止有关“国际旅游岛”资产交易计划。

陈峰接受媒体采访

 

海航集团创始人、董事长陈峰，生于1953年6月，今年65岁，按照他原本的设想，65岁已是该退休的年龄；但计划跟不上变化快，在一连串的变数下，陈峰又重新回归管理一线。今年7月，海航集团另一个重要创始人、原董事长王健突然离世，加上前期发展中所积累的问题一并地暴露出来，眼下的海航，遇到了25年发展历史上一个最具挑战的严峻时期。

 

12月12日中午，与首旅签订了首都航空新股权新协议后，海航集团董事长陈峰接受北京商报记者专访时说，总体看，海航正在逐步摆脱流动性难题，“海航的困难还在，但危机已经过去。”

 

专访中，陈峰表示，“近几年来，海航发展过快，确实有偏离主业的情况，以后不是主业的，再挣钱的买卖我们也不做了。天下事，并不是所有事你都能做，或者都能做好。对自身的把控上出了问题，这给了我们一个很大的教训。”

 

就聚焦主业方面，陈峰说，“我自16岁就踏进民航圈，在海航发展成一个多元化集团后也曾觉得自己不再属于民航，兜了一大圈，又回到了民航。”陈峰说现在回想起来，海航曾经的发展太显眼了。“今天我想说，海航发展快是事实，遇到困难也是事实，从外部来说，遭遇了一些非议，但根本原因是我们的经验不足，以为什么都能干。其实自己并非什么都能干，一家企业什么都干了，别人干什么去呀。”

 

陈峰在海口举行国产喷气支线客机ARJ21-700演示飞行活动致辞

 

近年来，如安邦、万达、海航等中国企业在全球大举收购资产，“买买买”风潮下，从知名的曼哈顿地产、西班牙首都马德里地标性建筑西班牙大厦，到好莱坞电影工作室和其他全球瞩目的资产，都成为他们并购的对象。

  

直至2017年，海航还身处海外并购前沿，总债务曾一度超过780亿美元，集团规模之庞大，是中国为数不多的被央行认定为可能构成系统性金融风险的私营企业之一。（注：明天系、海航集团、复星国际、恒大集团）

  

陈峰说危机已经过去，也许不假，但海航的困难肯定还在。举两个例子，近日，“海航系”资抵债日前引深交所关注。今年5月，陕国投A披露欲受让长安银行股权，此事目前尚未尘埃落定。深交所关注函提及，未经再次折价拍卖即以保留价接受拍卖财产的情形，陕国投A是否损害上市公司利益以及定价是否公允合理？

  

今年11月15日，西安中院就陕国投A申请查封海航旅游集团有关资产一案出具《执行裁定书》，被拍卖的长安银行股权系海航旅游持有的股权，第一次流拍后，海航旅游立即向西安中院申请以第一拍保留价进行“以物抵债”。去年3月，国投A分六期发行设立资金规模为5亿元的“国投A海航1号集合资金信托计划”，项目到期后，提供连带担保的“海航旅游”未能按期偿还信托债务。国投A此举也是无奈中的办法，可避免查封资产被轮候查封。

  

12月25日，上市公司“海航科技”公告，公司股东“大新华物流”股权因合同纠纷案被司法冻结。也就这一个月内，“海航系”公司陷股权冻结风波已有三次。由是看来，对于海航掌门人陈峰来说，要引领海航走出困境，步入正常轨道，除了“刮骨疗毒”外，更难的就是千头万绪的资产处置，“卖卖卖”也是一门精细的商业艺术。

           

陈峰的前方是什么？

 

参加论坛的海航集团董事长陈峰

 

打开海航官网，映入眼帘的就是一行字：“共享梦想，给世界更多可能”，相比于之前，官网上列出的海航产业“精简”了不少，仅剩下“海航航空”、“航空租赁”、“航空技术”、“海航物流”四大板块，其中，“航空租赁”承载原海航集团金融板块的职能。 

 

“第四届中国品牌论坛”上，陈峰在发言中表示，海航人用“店小二”精神和“百年老店”的工匠精神，聚焦航空运输主业。他还表示，海航将保持从零开始的心态。从过去野蛮成长“买买买”，多元化出击，到如今“卖卖卖”回归“航空”，绕了一大圈后，陈峰似乎又为海航找回了方向感。

  

当然，近几个月以来，挂在他嘴上的多是“虽然还有困难，但曙光已来临”、“危机正在逐步过去，一定会过去，一定可以过去”之类的口风，带有“稳军心”之意，也是企业生存的需要。

  

风波过后，海航掌门人陈峰回归平静，接受《财经》访谈时，他道出了四个字：“好自为之”。

 

陈峰接受媒体采访

 

危机管理，对家族企业的生存与发展具有极其重要的意义。若是做得好，“破茧成蝶”，可以“身强体壮”再出发；若是做不好，处理不当，可能引发严重后果。

 

危机管理，考验着掌门人的决策水平和能力，能不能及时有效地处理危机，不仅在于是否科学地建立危机管理和风险控制的机制，更是检测自身企业文化、企业凝聚力和向心力强与弱的一次机会。很多百年家族企业,可能因一朝声誉冲击、或者危机处置不当而陷入危机甚至消亡,这绝不是危言耸听！

 

自7月3日海航集团联合创始人、董事长王健意外身亡至今，短短5个月间，重新走上前台的掌门人陈峰都做了什么，如何来处置“大厦将倾”呢？

一、从内部治理入手。 

     

“海航既是我们的，也是公众的，但归根到底是公众的。”这是陈峰说的，即便如此，本质上海航是一个私营企业，也算是家族企业。陈峰之所以说海航是公众的，与一封《公开信》相对应。2017年7月24日，海航集团向员工发“公开信”时，曾公开集团的股权结构。

  

据那份“公开信”披露的信息，海航集团由位于美国纽约的海南慈航基金会（简称：Cihang Foundation，持股29.5%）、海南省慈航公益基金会（持股22.75%）、12名自然人（持股47.5%）以及海南航空控股股份有限公司（持股0.25%）间接拥有。其中，12名自然股东合计持股比例为47.5%，陈峰和王健二人均持股14.98%；另外的10名自然人，系海航集团创始人和高管，持股在2.95%、1.43%、0.48%不等的比例。

 

“公开信”中说：基于所有股东的个人承诺—在离职或离世时向慈航基金会捐赠其所有股份，慈航基金会在海航集团的持股比例会继续增加；最终，海航集团将由慈善机构持有。

 

陈峰书写的“同仁共勉”

 

企业内部治理，是一个企业生命力的根源，是企业竞争力的重要保证；而股权架构，则是企业治理的基石。

  

企业治理的外部约束是一方面，比如市场控制、舆论监督等；更主要的来自于内部控制。像我们国家的公司治理模式与日本就较为接近，即运用“二元制”公司治理模式。股东会下设立董事会和监事会，二者是平行关系，均向股东负责。当然了，有些上市公司或者家族企业也采用欧美模式，引入独立董事制度；但在实践中，独董对内部董事的“约束”职能总是缺位，难以落到实处。

  

失去王健后，重新掌权的陈峰，进行了一大波频繁的人事洗牌。除了陈峰在今年9月底正式回归董事长大座外，其家族成员也开始走上了前台，这可能是开启海航新一轮代际传承的先兆。

 

其中，陈峰的儿子陈晓峰在今年8月被任命为海航集团副首席执行官，负责国际业务，并担任海航旗下瑞士国际空港服务有限公司的董事会副主席。同日，陈峰的侄子陈超被任命为海航集团投资官。9月，海航再调人事，陈晓峰任董事，原副董事长逯鹰降级。

 

陈峰之子陈晓峰（左）

 

陈晓峰于今年早些时间才回国，并进入海航集团首席执行官团队，他曾担任王健的特别助理。而陈峰的侄儿陈超也一并进入了该部门，并担任创新总裁。被“扶上马”的陈超，即陈晓峰的堂哥，陈超的父亲，是陈峰的胞弟陈国庆。

  

短短两个月内，重回权力巅峰后的陈峰，“火速”提拔家族二代，除了布局接班传承，有一点可以肯定，即进一步强化陈峰家族对海航的掌控力。

  

与之同时，陈峰也对管理层来了一波“大换血”。7月底，也就是王健离世不到1个月的时间，海航集团董事局的调整最终完成，共有12人。除已故的董事长王健外，原董事辛笛也消失在董事局名单中，替代入局的则是海航旅业董事长赵权。另外，海航集团党委常务副书记孙明宇成了新任董事，原董事局董事兼首席执行官张岭，则担任副董事长职务。8月17日，旗下“海航基础”又宣布了变更高管资讯。

 

与之同时，被外界认为是原王健阵营的高管，如黄琪珺、童甫等被“杯酒释兵权”，副董事长逯鹰也被清理出局，已非海航董事会成员。

 

陈超（左1）出席海航与京东的签约仪式

 

总的来说，一波人事调整后，让掌门人陈峰扩大了其对海航的掌控能力，对于提升危机处理能力是有正面效应的。一方面，他可以“心无旁骛”地去“刮骨疗毒”，另一方面，处置的效率和执行力度也会大大提升。

  

二、把握危机处置的分寸。

  

历史上几乎所有知名企业特别是跨国企业都遭遇过重大危机，但大部分没能挺过去，逐渐走向衰落，只有少数企业能挺过去且重新走向卓越，其中的原因到底在哪儿呢？很关键的一点就是如何把握危机处置的分寸。

  

危机处置的分寸，事实上是很难把握的，既要断然决断、大刀阔斧，又要细针穿线、精工慢活，处置不当或者说分寸把握失当，往往是反效果。

  

几个月以来，除了引导海航对旗下“多元化”板块“卖卖卖”外，陈峰还干了两件事：一是“主动”接受媒体采访，二是充分利用公开场合“发声”，效果是很明显的。

  

面对问题，并不是狡辩，而是“诚实”，让外界清楚海航的危机到底在哪里，症结是什么？陈峰曾说：“内因是主因，我们自身修养不够，欲望太大，速度过快，步伐不稳，把我这样本来退居二线的人都给逼出来了。”作为掌门人，虽说此中没有“道歉”含义，可反思也是深刻的。危机处理过程中，明确责任也是一个不错处理方法。

  

另外，想让外界知道自己会从“至暗”时间走出来，须指出自己的前路到底在哪？回归航空本业，这是陈峰几个月来屡屡在公开场合一再强调的。

来源：一波说

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