推进交通基础设施建设！潮阳将有13个高速公路出入口 各村20分钟上高速

在潮阳区西胪镇，榕江特大桥正在加快建设。榕江南北岸，两座对望的主塔已初展气势。主塔设计为“倒梯形+倒Y型”，高度近146.9米，相当于38层楼高，这个高度是汕头各座大桥主塔高度的新纪录。每个主塔分为下部、中部和上部结构，当前，施工面主要集中在两个主塔。其中，北岸主塔由于需要排除水下障碍，进度稍慢，南岸主塔已经在进行下部结构的横梁施工。

从施工平台往上爬30多米，登上约12层楼高的南塔下部结构横梁的施工面，就可感受主塔的庞大结构。密集的钢筋已经“编织”起了巨大的横梁结构，工人就在这钢筋缝隙里穿行、焊接。下横梁结构计划在今年6月中旬完工，整个下塔部分就全面完成，紧接着就是更为复杂的中部和上部结构施工。预计今年年底，南北岸两个主塔就完成施工，明年5月底，大桥将实现钢箱梁吊装合龙。

榕江特大桥是潮汕环线的一部分，南接潮阳西胪、北连金平鮀莲，全长约4.8公里，双向六车道。其中跨越榕江主航道的主桥部分约800米，南岸引桥600米，北岸引桥3公里。目前南岸引桥已完成桩基施工，北岸引桥完成工程的三分之二。

全长80公里的潮汕环线高速公路是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线，途径潮汕三市，串联深海、汕昆、汕湛、潮惠、揭惠等多条高速公路和国省道，从而实现区域内干线公路互联互通、成环成网，是汕头建设高水平全国性综合交通枢纽的重要组成部分。其中，潮汕环线一期工程51公里，潮阳段约36公里。

没有建设的艰辛，就没有发展的话语权。1996年，建成通车的沈海高速公路有5公里穿过潮阳区境内，之后的20年，潮阳区境内的高速公路里程是“零增长”，导致区域发展出现瓶颈。2016年至2018年，潮阳区先后迎来了潮惠、揭惠高速公路建成通车，当前，在潮阳区境内在建高速公路还有汕湛高速公路、潮汕环线和牛田洋快速通道。

据潮阳区交通局副局长廖烈武介绍：“在南边已经建成沈海高速，在北边有一条潮惠高速公路，在西边有一条揭惠高速公路，同时目前在建的有东边的潮汕环线，还有中部穿过的汕湛高速公路，同时还有一条牛田洋快速通道。目前来说潮阳区的高速公路基本已经成环成网，整个高速公路建成以后一共是95.58公里，密度就达到每100平方公里14公里这样一个密度，这些高速公路建成以后，每个镇基本都有一个高速公路的出入口，我们全区总共有13个高速公路出入口，每个村居都可以很快速地上到高速公路，最迟的话20分钟就可以上高速公路。”

按照计划，在建的汕湛、潮汕环线高速公路和牛田洋快速通道将分别于2019年、2020年和2022年建成通车。除此之外，国省道改造和高速公路连接线也是构建交通骨架的重要部分。自2016年以来，共投入资金约5.55亿元，完成了国道324线、省道234线、省道337线、省道237线共56.752公里国省道修复和改建工程。潮阳区计划再投入资金约12亿元，至2020年，完成省道237线潮阳贵屿至和平路段、省道234线金灶至关埠路段、国道324线潮阳红旗岭至梅花路段、省道234线潮阳关埠至西胪路段、潮惠高速公路谷饶连接线、汕湛高速公路金浦和平连接线、揭惠高速公路铜贵互通连接线共66.7公里的国省道改造建设及高速公路连接线建设。

其中，省道234线金灶至关埠路段因为年久失修、道路破损重新升级改造，路段全长10.4公里，连接金灶高速路口，未来也将是连接潮惠、揭惠、汕湛和潮汕环线4条高速公路的重要干线。目前工程完成了35%左右。

除了大动脉、主干道，作为毛细血管的“四好农村路”也没有放缓建设步伐。2016年7月至2018年底共投资约13.2亿元完成265个项目约285公里农村公路改造建设；2019至2020年，全区计划投资约4.5亿元对全区共108公里农村公路实施路面改造建设，全面提升潮阳区农村公路通达深度、通行能力和通畅水平，推动乡村振兴发展。据潮阳区交通局副局长廖烈武介绍，这将实现干线公路与汕头中心城区无缝对接，与周边濠江区、潮南区以及揭阳市多点对接，与高铁站、港口码头直接连通。实现支线公路通达每一个村区、每一个自然村，通达每个产业园区以及旅游景区。