海湾隧道明年6月东、西线海底隧道贯通！汕湛高速汕头段、潮汕环线、牛快…这些交通基础设施建设进展请戳进来！

汕头苏埃通道
 预计明年6月份东、西线海底隧道贯通 

苏埃通道（汕头海湾隧道）项目是汕头市干线公路网规划“两纵三环九射”的组成部分，路线全长6680米，盾构段东西线各3047.5米，是国内首座地处8度地震烈度区的海底盾构隧道，也是国内最大直径盾构越海隧道。设计双向六车道，设计速度60公里/小时，起点于龙湖区天山南路，终点接濠江区安海路。

盾构机模型

盾构机挖掘——隧道铺设——隧道成型

项目施工具有“大、高、硬、浅、险”等特点，盾构始发段200米及已掘进800米内地层存在高粘性粉质粘土，粘土下方有大量孤石基岩广泛分布，稍有不慎就可能出现刀具损坏、刀盘结泥、地表坍塌、开挖面失稳等风险，施工难度及安全风险极高。

海底土层孤石基岩

盾构机刀具磨损

据汕头苏埃通道项目设备部副总工程师张纯介绍，隧道东线盾构机掘进达到1422米，整座东线隧道海底部分主体结构施工已经接近一半。另外，西线盾构机掘进260米，预计明年6月份实现东、西线两个海底隧道的贯通。

汕头苏埃通道施工现场

牛田洋快速通道工程
 预计工期仍需三年半 

牛田洋快速通道项目全线采用主线高架加桥下辅道的立体断面设计，主线长15.8公里，辅道长约12公里。其中，牛田洋特大桥是汕头境内跨越榕江跨径最大的双层桥梁，也是主塔高度最高的桥梁。大桥为双塔双索面双层钢桁梁斜拉桥，上层为八车道一级公路，下层为双线跨座式轨道交通，全长955.2米，主塔为厝角头造型，总高182.9米。 

据了解，上月下旬，牛田洋特大桥水上22号主墩平台首根钢管桩正式插打，标志着项目进入水上施工新阶段。目前，工程正有序进行，预计工期三年半。

据悉，牛田洋特大桥等控制性工程的顺利推进，将为项目早日建成通车奠定坚实基础。牛田洋快速通道建成后，将联通江湾新区和国家级高新区，激活榕江两岸近2万亩土地的开发，带动金平区西片区城镇化发展，为拉开我市城市发展格局、打造高水平全国性综合交通枢纽和建设省域副中心城市提供重要的交通基础保障。

牛田洋快速通道总体布置图

汕湛高速公路汕头段
 预计年底主线达到通车条件 

汕湛高速公路汕头段长43.6公里，起于濠江区滨海街道，经潮阳区，终于潮南区陈店镇。路线对接广澳港区，横贯汕头西部、直通珠三角乃至粤西，联通沈海、潮汕环线、揭惠、揭普、潮惠5条高速公路。其中，棉城河特大桥全长1446米，跨棉城河，连接棉城互通及潮阳北互通。

据汕揭项目党总支书记赵翔介绍，棉城河特大桥主桥上部结构为（39+62+39）m连续刚构，采用单箱双室变截面连续箱梁。目前，大桥主墩施工已基本完成，只剩下4个直线段和6个合拢段未施工，预计6月底全桥贯通。

按照全线施工计划，汕湛高速公路汕头段今年上半年将完成全部桥梁架梁施工，全线路基成型，进入沥青路面施工，到今年年底完成全部建设任务，主线达到通车条件。

潮汕环线高速公路
 计划2020年全线建成通车 

潮汕环线高速公路项目全长约82.23公里（其中潮汕联络线长约15.7公里），在汕头市境内高速公路长约47公里，途经潮汕三市，串联沈海、汕昆、汕湛、潮惠、揭惠等多条高速公路和国省道，从而实现区域内干线公路互连互通、成环成网，打造以汕头为中心的粤东一小时经济圈，是汕头建设高水平全国性综合交通枢纽的重要组成部分。

据了解，该段的施工难度大大超出预期，由于该标段施工用地全部位于鱼塘养殖区，导致便道填筑施工、深层淤泥桩基施工、鱼塘软基段现浇箱梁施工以及防止施工泥浆和填土对鱼塘造成污染难度都非常大。

目前，项目克服了各种困难因素，桩基、下部构造已完成80%，下一步将展开制架梁和桥面系施工，预计今年年底完成施工。

在榕江特大桥施工现场，榕江南北岸两座对望的主塔已初具气势。榕江特大桥是潮汕环线高速公路主要的工期控制性工程，总长4840米，是汕头市榕江两岸又一重要的交通大通道，主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔设计为“倒梯形+倒Y型”，高度近146.9米，相当于38层楼高，这个高度是汕头各座大桥主塔高度的新纪录。

南北岸主塔

榕江特大桥是潮汕环线的一部分，南接潮阳西胪、北连金平鮀莲。目前，南岸引桥已完成桩基施工，北岸引桥完成工程的三分之二，预计今年年底，南北岸两个主塔就完成施工，明年5月底，大桥将实现钢箱梁吊装合龙。

榕江特大桥施工现场

工人对钢筋做防锈处理

按照计划，潮汕环线高速公路将在2020年全线建成通车，对提升粤东区域高速公路网的互连互通和促进粤东区域协调发展具有重要意义。

来源：汕头橄榄台、今日濠江