汕头2035年将建成省域副中心城市，不知曾为汕规划发展蓝图的孙中山先生会怎么看？

根据方案，汕头将努力建设名副其实的省域副中心城市，打造成内秀外名的“活力特区、和美侨乡、粤东明珠”和沿海经济带东翼经济中心、区域科教文卫中心。

汕头该如何发展，也许每个人心中都有自己的一套见解，而早在上世纪初，曾与潮汕有过多次“亲密接触”的国父孙中山便在其拟订的整个祖国实业计划中，表现出对潮汕地区特别是汕头的建设和开放事业的关注。不知道孙中山先生对如今这个方案又会有什么看法呢？

说起孙中山与潮汕的渊源，这位伟人曾与潮汕有过3次“亲密接触”——分别是在1917年7月10日、1918年5月26日和1920年11月27日，三莅粤东潮汕。

1911年10月10日武汉起义，辛亥革命推翻帝制，孙中山就任中华民国临时大总统，1912年2月让位给袁世凯。1916年，孙中山为粉碎段祺瑞独裁阴谋，决定从上海南下广州护法。1917年7月7日，孙中山及其随行者乘“海琛号”军舰自上海启航南下，10日抵达汕头。

护国军潮梅总司令莫擎宇欢迎孙中山莅汕，革命党人罗翼群受广州革命人士委托，携带密函专程由穗来汕迎谒孙先生，并汇报广州情况。汕头市民万人空巷、夹道欢迎孙中山及其随行人员，孙中山一路含笑点头，频频招手致意。其时孙中山虽不再担任临时大总统，但汕头革命党人和广大市民仍将他作为中国民主革命先行者予以热烈欢迎。7月12日，孙中山高兴出席汕头各界欢迎会，即席发表重要演说，讲粤语的他用普通话讲述南下护法主张。

1918年5月26日，孙中山再莅汕头，视察部队。当时，他南下护法，只有海军支持，没有陆军力量。广东省长朱庆澜在桂系军阀掣肘下，难以作为，便在辞职前把所辖省防军二十营归大元帅府直辖。孙中山接管后，以此为基础组建援闽粤军，任陈炯明为总司令，并令部队于是年初开赴潮梅地区补充整训，准备抗击李厚基部军阀，攻闽取浙，然后进取南京，争取打开护法新局面。时援闽粤军总部驻汕头市崎碌。不久，孙中山又经潮州前往三河坝视察总部行营。到三河坝后，他对诸将大加勉励，并面授早日进闽机宜。

1920年11月底，孙中山第三次莅汕。11月22日，孙中山在上海莫利爱路29号本宅召集会议，决定回穗重组军政府。25日偕夫人宋庆龄及伍廷芳、唐绍仪等，在侍从武官马湘等护送下，乘永翔舰离沪往穗。27日傍晚，途经汕头港停泊登岸，到餐馆用餐，然后返舰继续航行。

伟大的民主革命先行者孙中山，在坚定不移地领导民主革命的同时，十分关心未来国家的建设事业。1919年8月，他指派朱执信、廖仲恺在上海创办《建设》杂志，并亲自撰写《发刊词》，指出创办此刊的目的是“以鼓吹建设之思潮，阐明建设之原理。”

《建设》自第一卷第一号起，连载孙中山的著作《建国方略之二物质建设（实业计划）》。在拟订的整个祖国实业计划中，孙中山对潮汕这一地区特别是汕头的建设和开放事业颇为关注。就《建国方略》对汕头的建设规划来看，他着重于两个方面：汕头的港口建设和铁路建设。

首先，孙中山高度重视汕头港建设。在《建国方略》中，孙中山构建了一个周全的全国港口建设规划，在这个规划中给汕头港的地位予以高度的重视。他明确地指出，全国要建设三个世界性的大港，四个二等港，九个三等港，以及四个渔港。从我国东北部到西南部，进行分等级定点安排，即从葫芦港到海口，大港、中港、小港连成一线整体。

孙中山把汕头港列为三等港。他说：“汕头在韩江口，广东极东之外。以移民海外之关系，汕头与厦门极相类似，以其又供大量之移民于东南亚细亚及马来群岛也。故其与南洋来往船家之频繁也不亚于厦门。” 

他把汕头港与厦门港各自优缺点进行比较，指出：“以海港论，汕头大不如厦门，以其入口通路之浅也。然以内地水运论，则汕头为较胜，以用浅水船则韩江可航行着数百英里也。围汕头之地，农产极盛，在南方海岸，能追随广州河汉者，独此地耳。韩江上一段，煤铁矿极富。汕头通海之路，只须少加范围浚渫之功，易成为一地方之良港也”。

孙中山根据汕头临海的有利条件，认为汕头这样的沿海商港，还应“兼为便利适合渔业之设备”，积极发展渔业，使汕头港“同时为渔业港也。” 

其次，孙中山高度重视汕头的铁路建设。孙中山在袁世凯窃取民国大权后，曾一度“筹划全国铁路大权”，并担任全国铁路协会会长，对建筑铁路相当重视。在《建国方略》中，孙中山规划了我国东南沿海地区的铁路系统，其中，四条与汕头港和潮汕地区有密切关系：

以此四大铁路线，将潮汕与兴梅以及闽、赣、湘、浙各省连接起来。

依据孙中山的汕头建设规划，汕头要建成重要的港口、经济中心和铁路枢纽，成为粤东、闽西、赣南、湘南等地的商品集散地，成为南方一个对外开放的重要门户，成为一个具有鲜明特色的、在中国经济社会发展中具有极其重要战略地位的港口城市。

孙中山曾声明，自己所拟订的实业计划不是“一成不易之论”，如要付诸实施，“必当再经一度专门名家之调查，科学实验之审定，乃可从事。” 

当年，随着汕头港市的形成，汕头逐步成为潮汕地区的政治、经济、文化中心。到20世纪30年代，汕头已成为粤东、赣南、闽西南的一个重要的货物集散地和中国东南沿海的国际性海港。1933年，进出汕头的轮船达到4478艘，总吨位675万多吨；港口吞吐量占全国沿海各港口货运量的8.76%，仅次于上海、广州，居全国第三位。

当时的汕头是全国较早拥有多条铁路和飞机场的城市之一，开辟了粤东地区的交通新格局。随着多条铁路的相继建成，汕头商贸空前繁荣，至20世纪30年代，汕头商业之盛位居全国第七位，成为五岭以南第二大繁荣城市，更是蜚声国内外的国际商埠。

进入历史新时期，汕头依然注重港口和铁路建设。就在近期，汕头直达香港西九龙的高铁开通，按下了汕头打造高水平全国性综合交通枢纽的“加速键”，成为潮汕民众喜闻乐见的好消息。

根据刚出台的实施方案，汕头最新定下的目标中，港口和铁路建设仍然是“高频词”——

在港口建设方面，实施方案提出，将按照国家沿海主要港口和公共物流枢纽港的定位要求，全力提升汕头港口的软硬件设施建设水平和吞吐能力，发挥招商局的港口航运资源优势，引领粤东港口群建设成为粤东地区对外开放和对台经贸合作的重要平台。同时，要做大做强粤东港口群核心港区——广澳港区，并尽快启动建设疏港铁路这一“生命线”工程，打通汕头港与粤东港口群、粤北、赣南地区乃至内地广大腹地的物流大通道。以现代化、多功能、综合性深水大港为核心，构建多式联运、智能化管理、高效便捷的港口综合交通运输体系。

与此同时，实施方案还提出，要充分发挥汕头海洋优势，推进海洋经济高质量发展，努力建设海洋经济强市。巩固提升传统优势海洋产业，推动海洋养殖、海产品精深加工、特色休闲渔业、“互联网+现代渔业”等现代海洋渔业深化发展。

在铁路建设方面，提出打通“广汕汕+厦深”沿海高铁双通道，促进作为全国沿海高铁重要组成部分的汕汕高铁和汕漳高铁的规划建设，与珠三角和厦漳泉地区构筑“两小时经济圈”。

这些目标，可以说和当年孙中山先生为汕头规划的蓝图有异曲同工之妙。在全省“一核一带一区”区域发展新格局中，汕头被赋予重任，让我们祝福汕头，明天会更好！