潮汕航空运输史又一飞跃，潮汕国际机场升级改造可起降大型飞机

揭阳潮汕机场于2011年12月15日正式通航，承接了原汕头外砂军民合用机场民航运输业务，是潮汕地区唯一的民用航空港，服务华侨人数众多的粤东地区，辐射闽南部分地区，并于2014年“升格”为国际机场，英文名称为“Jieyang Chaoshan International Airport”。

揭阳潮汕国际机场定位为我国南部沿海地区重要的干线机场，是连接“21世纪海上丝绸之路”的重要空中节点。在全省“5+4”骨干机场布局中，揭阳潮汕国际机场为广东省东翼的骨干机场。在地区交通建设中，要成为粤东综合交通枢纽的核心。2018年10月7日，国庆黄金周的最后一天，揭阳潮汕国际机场年吞吐量突破500万人次，正式迈入全国中大型机场行列。

东风劲扬帆，万里正当时。如今揭阳潮汕国际机场喜迎新发展，令人不禁抚今追昔，感慨万千。

纵观潮汕地区的航空运输史，最早可以追溯到上世纪的三十年代。早在1933年，中央航空公司在汕头委托臣盛公司代办业务，汕头作为中央航空公司沪粤线上的一个分站开航，拉开了潮汕地区空运历史的帷幕。

1933年至1943年，西南、国泰、中国三家航空公司分别在汕头设立了办事处或分公司，西南航空公司办事处经营客运、货物和邮件，国泰航空公司由波宁轮船公司代理客票，开展了香港——曼谷、香港——新加坡及汕头——悉尼的客票业务。中国航空公司汕头分公司经营汕头至广州、香港、厦门、福建、上海等8条航线。这期间中央航空公司也经营了8条航线。

在上世纪三、四十年代，潮汕地区境内共有三个机场，两个在汕头市区、一个在潮州境内，均为小型机场。抗日战争爆发后，机场被日本侵略军征用，航空运输跌入低谷，1949年，机场被国民党炸毁，航空运输完全中断。

解放后，党和政府对潮汕地区的航空运输事业非常重视，1956年修建了外砂机场。但要到1974年3月，中国民用航空局在汕头建立分站，潮汕地区航空运输的发展才真正走上了正轨。

老一辈民航人清楚记得，1974年民航汕头站建站前的十几年里，只能起降小型飞机，只有汕头—广州一条航线，更不要说候机室的狭小、各种条件的简陋，区区几十号人既当管理者又当搬运工，这就是潮汕民航初期的模样。

从1986年开始，借助汕头经济特区腾飞，民航汕头站抓住时机多次进行扩建，不断架设连接海内外的空中通道。1995年旅客、货邮吞吐量达到最高峰，分别为196.2万人次和2.97万吨，开通境内外航线近40条，潮汕民航出现前所未有的繁荣景象，在中国民航占有重要一席之地。

1996年后近十年时间里，受经济大环境、其他交通工具分流等多种因素影响，潮汕航空市场一度低迷。2004年，潮汕民航三十周年之际，历史机遇再次降临，机场实行属地化管理，民航汕头站变成汕头机场公司，以全新姿态参与市场竞争，机场运输生产恢复增长态势。

2007年9月26日，国家发改委批复新建揭阳潮汕民用机场，机场按4E级标准规划，本期按4D级标准，满足B767型飞机的起降要求建设。2008年开始，地处揭阳市空港经济区登岗镇的揭阳潮汕机场建设迈开实质性步伐。2009年6月16日正式动工，2011年11月底顺利竣工。

2011年12月14日凌晨，揭阳潮汕机场正式启用，当晚所有民用飞机转场成功，汕头外砂机场结束了37年的军民两用机场生涯，彻底成为一座完全军用的机场。

2011年12月15日早晨，揭阳潮汕机场张开翅膀，首航告捷，潮汕民航迎来了新的春天。

2018年5月23日，被列为省重点工程的揭阳潮汕机场跑道延长及站坪扩建工程进入全面开工阶段。工程主要分两个部分：

一是延长跑道400米，总长达到3200米。提升机场等级到4E级，满足B747、B777等E类飞机运行条件，为中长途航线和大型飞机提供保障。

二是扩建站坪，增加货机位。站坪面积由16万平方米增加到40万平方米；机位总数由目前的21个，增加到44个（其中货机位4个）。

扩建工程将满足2025年旅客吞吐量900万人次、货邮吞吐量8万吨、飞机起降7.89万架次的目标设计。

潮汕机场跑道延长及站坪扩建工程，对于贯彻落实全省“5+4”骨干机场布局，推动广东民航高质量发展，助推潮汕民航腾飞和区域经济发展，都具有开创性的重要意义。通过跑道、停机坪等升级改造，有望将揭阳潮汕国际机场打造成为千万级机场，连接东南亚的空中桥头堡，让潮汕更好地连接世界。

如今揭阳潮汕国际机场跑道延长及站坪扩建工程试飞活动圆满结束，让我们祝福潮汕机场，祝愿汕头的民航事业前程锦绣！

资料来源：揭阳潮汕国际机场公众号、南方网、CARNOC潮汕飞友会、民航文化传播网