SOS！救救潮汕铁路仅剩遗址——意溪站

关于“潮汕”一词的来由，有一种说法就是来自“潮汕铁路”。

的确，在1906年潮汕铁路通车之前的文字资料中，长光伯还没有发现“潮汕”这个名词被记载在文献之中。

潮汕铁路是由梅县松口的印尼华侨张煜南和张鸿南兄弟兴建的中国第一条商办铁路。

潮汕铁路始建于1904年，自潮州府城北门外北关村起至汕头厦岭头，全长42公里，1906年建成通车。1939年，为了不让潮汕铁路落入日寇手中而拆除。

（1938年潮汕地方图，红色为潮汕铁路，绿色为汕樟轻便铁路。当时“潮汕”一词的概念是指从潮州府城到汕头埠沿途一带的地域，和现在“潮汕”一词的地域概念不一样。本地图由李楷瀚提供）

在运营的30多年中，潮汕铁路对沟通潮汕一带的交通及客货运输都起了重大作用，潮州通过潮汕铁路与汕头港连续，潮汕铁路也是潮州成为海丝重镇中的一个重要环节。

1939年潮汕铁路拆除后，路基成了现在的潮汕公路，沿线各火车站很多也改建成了汽车站。

（潮州铁路各车站里程及价目表）

在此后的数十年中，潮汕铁路的印记随着时光的流逝慢慢地被磨灭了。

这几年，当人们想寻找这个“潮汕”名称的源头印记时，除了在庵埠革命烈士纪念碑公园中的两块刻着“潮汕铁路”的石碑和汕头开埠文化陈列馆中的一盏铁路灯外，再也找不到任何佐证实物资料了。

(庵埠革命烈士纪念碑公园中的碑林)

（其中一块“潮汕铁路”石碑字迹已模糊不清）

（这一块石碑字迹清晰）

(汕头开埠文化陈列馆中的铁路灯)

在潮州市区，有一位年轻人叫许立耿，他的爷爷曾在潮汕铁路公司工作，在他小的时候，爸爸就骑自行车带他沿着记忆中的潮汕铁路寻访旧时印迹。在许立耿大学至毕业后的十来年时间，他跑遍潮汕的档案馆图书馆，联系海内外学者，寻找着关于任何潮汕铁路的蛛丝马迹，一心想把它们集结成《潮汕铁路史》。

在许立耿整理资料的过程中，他发现随着城乡的改造，潮汕铁路的原各沿途车站已经全被改建，但始发站意溪站的所在地，却是至今尚未被开发。

意溪站，理所当然就是应该在意溪镇。但是，从资料的记载及老一辈的口述中，它却是在意溪镇对岸的北关村。

为何意溪站会在北关村，有着两个说法：

一说是该地原属意溪区域内故名；

一说是站址位于意溪渡口，意溪在以前是潮州区域中经济较发达地区，韩江上游梅州福建的杉排货物均在意溪上码头，意溪人口物流繁多，该站主要就是服务意溪客源物流的故取名意溪站。

意溪站为潮汕铁路支线上站点，支线及站场设施始建于1908年，同年秋天完工，站房初为木屋，后于抗战前建成混凝土结构。

（意溪站站长档案资料）

这条1908年建成的潮州站至意溪站支线，后来成为了西荣路。

沿着西荣路，在北关村多次寻找后，许立耿终于在西荣北路接近尽头的凤山军营旁找到了意溪车站遗址。

后来它已经成了军属住所，一楼的住房1985年后便住在这里，据该住房介绍，刚搬到这里时，经常有邻里告诉他们就是住在车站内。以前每逢天气潮湿，门口外墙覆盖的粉墙剂会变得半透明，大门上方的“意溪站”三个字就会显现出来。

但由于年久失修，现屋顶已破坏严重，二楼住房已经搬离。一楼住房也接到腾退通知。

在意溪站附近的西荣北路旁，许立耿还找到了原来潮汕铁路蒸汽机车取水用的水池遗址。水池现在已被填土成了菜地，但还能清晰看到水池形状。

发现意溪站之后，广州日报、南方日报、中新网等多家媒体都进行了报道。

然而，皇上不急太监急，外面喊得火热，阿伯倒没见到潮州的媒体发过声。

作为潮州的公众平台，长光伯觉得也该出来说两句了。

潮汕铁路意溪站作为整个潮汕铁路历史仅存的唯一一处见证物，对了解过去潮汕铁路历史，了解海丝文化，具有重要的意义。

据悉，在潮州申报的18处海上丝绸之路文化地理坐标中，潮汕铁路意溪站便是其中之一，并已通过审核，将在今年进行授牌仪式。

然而，阿伯了解到的情况，目前意溪站住户被腾退，但意溪站并未列入保护的范畴，并有可能被进行拆除改造。

为此，许立耿和潮州的一些热心人士，正在积极奔走，希望能通过自己的努力，让意溪站能得到必要的保护，发挥其海丝地标的作用，不让它成为另一个卫校番仔楼，成为另一个实叻社。

让我们不再任性！动动您的手指，让更多人加入保护潮汕铁路意溪站的行列。

(感谢许立耿为本文提供资料及部分照片）

来源 | 长光里