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封顶“倒计时”！潮汕环线高速榕江特大桥南北岸主塔突破120米

2020-2-27 10:30| 发布者: admin| 查看: 241| 评论: 0|原作者: admin

摘要: 提示：点击上方"潮商"关注我们在潮汕环线高速公路榕江特大桥主桥的工地上建设者们正在进行主塔爬模施工伴随着南北岸主塔的“节节攀升”“钻石”形塔身已傲然矗立江中迎来上塔柱封顶施工“倒计时”阶段 “南主塔 ...

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在潮汕环线高速公路

榕江特大桥主桥的工地上

建设者们正在进行主塔爬模施工

伴随着南北岸主塔的“节节攀升”

“钻石”形塔身已傲然矗立江中

迎来上塔柱封顶施工“倒计时”阶段

“南主塔已完成24节，高度为126.8米，北主塔已完成23节，高度为124.8米，我们将全力以赴、攻坚克难，力争4月上旬完成主塔的封顶。” 中交二公局潮汕环线高速公路第6标榕江特大桥项目负责人丁海建如是说。

南接潮阳西胪、北联国道206线大学路莲塘段的榕江特大桥是潮汕环线高速项目施工难度最大、工期最紧的一座特大桥，是整个高速公路项目的控制性工程。大桥全桥长4.84公里，分北岸常规引桥、北岸跨大堤桥、榕江特大桥主桥、南岸常规引桥。其中主桥为主跨400米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，结构与礐石大桥接近。

值得一提的是，主桥索塔采用钻石型混凝土结构，塔高146.9米，仅次于正在建设的牛田洋快速通道牛田洋大桥的塔柱高度。塔柱施工采用液压自爬模施工工艺，共分28节浇筑。

据了解，潮汕环线高速第6标榕江特大桥项目各施工点在做好各项疫情防控措施的前提下，从21日起开始复工。项目复工后，施工单位倒排工期、日夜兼程。受疫情影响，目前人工、材料、生产物资相对紧缺，奋战一线的80多名施工人员大多是春节留守工人。在确保安全的前提下，项目单位正积极协调外地工人返汕复工，全线逐步增加到300多人。