汕头海湾东线隧道计划5月贯通，西线隧道计划7月贯通

经过连续的攻坚克难，项目迎来了盾构掘进的最后冲刺阶段——东线盾构已顺利通过海中三段基岩凸起段，累计掘进2907米，仅剩余140米，贯通已进入倒计时，计划5月上旬到达北岸接收井。西线盾构隧道累计掘进2295米，正在攻坚海中第三段基岩凸起段，剩余750米，计划7月中旬贯通。

汕头海湾隧道位于已建的汕头海湾大桥和礐石大桥之间，全长6.68公里，其中海底盾构施工段长度为3047.5米，分为东、西线两座隧道。项目是国内首座地处8度地震烈度区的盾构隧道，施工难度巨大，被业界誉为世界级挑战工程。

▲海湾隧道风塔等多个作业面同步展开。

“现在东、西线盾构隧道施工正处于挂图作战、攻坚克难的冲刺阶段。”海湾隧道项目部南岸工区党工委书记朱文君表示，在疫情防控严峻形势下，项目已全面复产复工，约800名参战人员激情高涨，除两台盾构机日夜掘进施工外，盾构接收准备工作、隧道内部结构、明挖隧道内部结构、风塔上部结构、互通立交桥施及北岸龙湖沟段等多个作业面同步展开。

为全力推进项目建设，南、北岸工区、管片厂、机电工区纷纷开展劳动竞赛，围绕工程进度、施工质量、施工安全等进行考核评比，形成大战快干的工作氛围。

从南岸平台施工围堰工地出发，沿着百余级台阶进入盾构始发井，宽敞的三车道行车层呈现眼前，环状预制板管片一节节地向深处延伸。由南向北出发，沿途可见各种类型的作业车辆，越靠近盾构作业核心区，机器轰鸣声越大。

▲东线盾构隧道施工累计掘进2907米，仅剩140米，贯通进入倒计时。

据了解，汕头海湾隧道项目采用超大直径泥水盾构机直接掘进通过海中高强度基岩凸起施工工法在国内尚属首例，目前西线盾构隧道正在攻坚海中第三段基岩凸起，该段为东、西线盾构隧道六段基岩凸起中岩石强度最大、施工风险最高的一段，具有岩面高、强度大、变化快、埋深浅、覆土软、水压高的突出特点，给海湾隧道项目施工带来巨大的挑战。