世界级工程汕头海湾隧道东线贯通，未来不收费！

昨日上午9点10分，五层楼高的“巨无霸”盾构机将接收井地连墙切削，挤压破碎，整个刀盘全部顺利通过，到达隧道贯通预定位置，标志着汕头海湾隧道东线顺利贯通！

汕头海湾隧道位于已建的汕头海湾大桥和礐石大桥之间，全长6.68公里，其中海底盾构施工段长度为3047.5米，分为东、西线两座隧道。项目是国内首座地处8度地震烈度区的盾构隧道，也是是国内最大直径越海盾构隧道，施工难度巨大，被业界誉为世界级超级工程。

根据建设方案，海湾隧道盾构机从南岸的濠江往北掘进通过汕头内海湾，到达北岸华侨公园内的盾构接收井后拆吊转场。东线盾构从始发开始，先后遭遇了始发段的孤石、基岩区，高粘度黏土地层掘进、高水压淤泥地层带压进仓、三段高强度基岩凸起段掘进等困难。

中铁隧道局成立了专家委员会，设立了由钱七虎、周福霖、王复明、陈湘生等院士组成的院士工作站，依托国内工程行业顶尖专家为工程建设把脉护航。项目先后40多次召开研讨会，由专家到现场审定施工方案，讨论盾构施工遇到的难题，做到技术先行，以技术保安全、保质量。

期间，攻克了多项海底隧道施工世界级难题，实现了海底大直径盾构掘进通过高强度基岩凸起段施工技术突破，也为高地震烈度带隧道抗震减震探索出新的材料、设计、施工标准。

自2018年4月17日东线盾构机正式掘进以来，整整历时760天，实现海底掘进1524环，穿越三段长达184米基岩凸起段，成功抵达北岸华侨公园内的接收段。由于盾构接收段紧邻汕头海湾，地质条件复杂，接收风险高，项目部先后召开多次专家论证会，邀请院士、专家对盾构接收方案进行评估，并最终确定采用水中接收施工工法。

东线盾构隧道贯通后，隧道内主要剩余车道板、烟道板等内部结构施工及机电装修施工。而目前西线盾构隧道正在攻坚海中第三段基岩凸起，预计8月底可实现贯通。

2020年是海湾隧道建设的决战之年。下来，中铁隧道局将全力以赴推进西线盾构顺利掘进，高效完成盾构拆机，抢抓明挖隧道、风塔、路桥工程施工，争分夺秒，为2021年9月30日主线通车目标继续奋斗！

项目建成后，将为汕头一湾两岸开辟新的过海通道，全天候保障内海湾交通畅通，对促进“一湾两岸”发展格局，突出粤东中心城市地位具有重要意义，更圆了海内外潮人自由通行汕头海湾两岸的百年梦想，助力汕头举办2021年亚青会。

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