世界首创！350公里时速！新华社都报道了这个工程，汕头又火了

昨天，新华社以《世界首创！列车将以350公里时速穿越海底》为标题报道了汕汕铁路汕头湾海底隧道，从高烈度地震区穿越密集断层破碎带、海域高水压环境、海域高等级侵蚀性环境、工程地质条件复杂、施工工法多样等角度对汕头湾海底隧道在国内外水下隧道、铁路隧道超大直径盾构隧道领域实现的多方面突破进行报道，引发社会广泛关注。

随着汕汕铁路汕头湾海底隧道进口段洞口最后一根管棚注浆的完成，世界首座设计时速350公里、跨海大直径盾构的单洞双线高铁海底隧道正式进洞施工，这也标志着项目矿山段隧道施工全面步入正轨。

为有效降低爆破对山体、县道、高速公路以及周边群众、企业生产生活的影响，汕汕六标项目部严格按“弱爆破”进行爆破参数设计，减少装药量，降低爆破振动，爆破作业时通过在洞口设置钢挡板的措施防止飞石的产生；在县道两侧采用临时封路的措施，确保县道行人、车辆的安全；同时对沈海高速桥梁及华能电厂进行了同步爆破振动监测。监测结果显示，沈海高速桥梁振动速度仅为0.11厘米/秒，华能电厂振动速度几乎为零。

汕头湾海底隧道2号斜井爆破施工现场

首炮成功起爆，标志着汕汕六标隧道施工已全面拉开帷幕，进入正式开挖阶段。同时，“首爆”的相关参数为项目后续的爆破施工提供了依据，为顺利完成施工任务奠定了基础。

爆破前拉起交通警戒线

据悉，汕汕铁路自广（州）汕（尾）高铁汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、汕头市潮南区、潮阳区及濠江区，以隧道形式穿越汕头湾进入汕头市龙湖区，引入汕头火车站。汕头段约48公里，基本都为桥梁和隧道。

汕头湾海底隧道平面图

其中，汕头湾海底隧道是汕汕铁路关键控制性工程，全长9781米，分为海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里长。该隧道为单洞双线隧道，是国内首座时速350公里的海底隧道，采用“盾构法+矿山法”的组合施工方案，也是中铁十四局集团目前承建最长、时速最高的海底隧道工程。

汕头湾隧道矿山段进口施工现场

将与建设中的广汕铁路相接，助推粤东地区经济社会快速发展。按照规划，汕汕高速铁路向东还将连接汕头至漳州铁路，并与杭温、杭台铁路、温福和福厦客专一起，共同构成东南沿海新的高速铁路大能力客运通道。

这条铁路是粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分，并构成了粤东与珠三角间联系的主要通道。可与杭温和杭台铁路、温福和福厦客专一起在珠三角、海西、长三角间构筑起新一条南北向大能力客运通道。

大大加强闽粤两省间及珠三角与海西、长三角地区间的联系，对海上丝绸之路建设有着重要的支撑作用；有利于完善粤东沿海地区经济布局，对于粤东城镇群积极融入珠三角，强化粤东与珠三角经济联系具有重要意义。

【施工难度】

1.高烈度地震区穿越密集断层破碎带

汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最。

汕头湾海底隧道断层破碎带分布示意图

2.海域高水压环境

该隧道大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。

3.海域高等级侵蚀性环境

汕头湾海底隧道因长期赋存于高压海水环境中，隧道结构在承受高水压渗透作用的同时，需要适应强侵蚀环境，两者的共同作用导致海底隧道环境更为恶劣。

4.工程地质条件复杂

以盾构段为例，要从淤泥质极软地层进入弱风化花岗岩极硬地层。

汕头湾海底隧道工程地质示意图

海域段困难重重，陆域段也不轻松。外径14.53米的超大直径盾构机在北岸滩头地段同样面临严苛挑战：连续复杂地质环境地层，陆续近距离下穿或毗邻穿越沈海高速、中泰立交桥、高压电塔等沿线建筑设施。

5.施工工法多样

由于隧道建设环境严苛、工程地质及水文地质条件复杂、施工风险高，同时受到工期制约，该隧道在不同段落共采用了6种工法进行施工，工法复杂多样、工序衔接多变。

汕头湾海底隧道施工工法示意图

汕头湾海底隧道在国内外水下隧道、铁路隧道超大直径盾构隧道领域实现了多方面突破，其在地质构造复杂性、海水压力等级设计及施工难度运营标准及风险控制等方面均给建设者带来了挑战。

来源：乐居潮汕