特斯拉最大工厂落户上海，国产汽车品牌的艰难日子开始了

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该来的终归还是来了！

前天晚上，上海传出了一个令国产汽车品牌们“扎心”的大新闻——“钢铁侠”马斯克旗下的特斯拉工厂将正式落户上海。

据媒体报道，特斯拉公司在昨天正式与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产 50 万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。

自此，中国汽车市场外企独资的大门，正式被特斯拉一脚踢开。毫无疑问，敢为天下先的马斯克，又一次成为了吃螃蟹的勇敢者。

特斯拉工厂的成立，其实不仅仅只是一个外资独资工厂成立这么简单。往深层次看，这是一个时代——即国产汽车产业一直在襁褓之中成长的时代，正式结束了。

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当年，加入WTO谈判之所以旷日持久，很大一部分原因就是中国对汽车业的保护。为了保护国产汽车业，贸易壁垒和关税保护，一直是其成长的护身符。

不得不承受，全世界最高的汽车关税的确在一定程度上挡住了国外的汽车洪流，避免了国产汽车品牌全军覆没的惨剧。

但结果了，这些保护并没有让国产汽车品牌实现强势崛起，反而在激烈的市场竞争中逐步落后，保护了国产几十年，没有培育出自己的核心技术，一个个反而成为了断不了奶的孩子。

人家是唯市场论、唯技术论，我们是唯政策论。

就拿特斯拉对应的新能源车来说，人家扎扎实实拼技术，特斯拉的设计和电池技术都是世界上最先进的，中国的新能源车呢？“骗补”成风。

2017年，财政部等四部委对93家主要新能源车企业进行了专项检查，不看不知道，一看吓一跳。93家新能源车企中就有72家骗钱，骗补车辆总计达到76,374辆，涉及金额共92.707亿元，平均一辆车骗12万！

在这种情况下，一眼望去，社会主义的马路上全是资本主义的合资、进口车。反而是高度开放的行业，诸如家电业，在千军万马中杀出一条血路，诸如美的、海尔等更是问鼎世界，成为中国家电业的名片。

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事实上，高层也已经意识到了这些，于是在这些年，国家正逐步的让国产汽车品牌去适应激烈的市场竞争。这一点，在这两年的政策上体现的尤为明显。

尤其是在今年，4月，大大在博鳌上的那句“加大汽车业开放力度”，直接促使了国家发改委在当时的新闻发布会上宣布， “放开外资股比限制”；5月，财政部公告显示：自2018年7月1日起，中国汽车进口关税税率将由25%下调至15%。

如果这些只是口号上的鼓励的话，那么这一次特斯拉独资工厂的设立，无疑是国家在用行动证明——我们要用开放竞争，来倒逼中国汽车产业的变革；而新兴起步的新能源汽车，无疑是最佳标的。

特斯拉独资工厂的成立，也像是一个序章；接下来，不排除接下来会有独资的新能源奔驰、宝马、奥迪、保时捷。

这也预示着，国产汽车产业即将步入“与狼共舞”的时代。

要解局君说，这是一个好事；因为只有这样，才能让那么长不大的孩子长大，只有经历过了风风雨雨，才能在真正意义上促进中国汽车产业的发展；再者说没有激烈的市场竞争，哪里会有危机意识，又何谈什么科技创新，培育出自己的核心竞争力。

毕竟，在母鸡的保护下，绝对不会出现展翅高飞的雄鹰。

来源：解局财经