大基建还是大减税？关键时刻，难选的往往是最适合的

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基建与减税，两种药方，一个目的。

往左用加法，往右做减法，十字路口下的东方雄狮，再次面临国运抉择。

在理想与现实的触碰下，国家，用实际行动给出了答案。

经济政策的走向往往隐藏于细节之间，这一次自然也不例外。

宏观上：7月31日，中央政治局会议召开，下半年财政政策宣告走向积极，在房地产调控不松的前提下，提出加码基建；

8月9号，发改委投资司分赴北京、上海、浙江、河南等地开展基础设施投融资实地调研，为大基建时代的到来做铺垫；

8月10日，据《经济参考报》报道，交通部正在研究补短板政策措施，下半年数万亿的交通投资蓄势待发。

微观上：国务院还明确表态，在安排地方财政赤字8300亿的基础上，要加快今年1.35万亿地方政府专项债券发行和使用进度；

另外，据中国工程机械工业协会挖掘机分会行业统计数据显示，2018年前7个月，各类挖掘机销量创纪录，卖出了131246台，同比增幅达到了58.7%。

这些林林总总的迹象都已表明：在稳中有变的经济环境下，依靠大基建式加法来稳经济、保增长已成定局。

但话又说回来，大搞基建——真的是一剂没有副作用良药吗？

不尽然吧。

事实上，中国并不是没有试用过这幅药，2008年金融危机时，中国经济增速高位回落，赖以为生的外向型经济遭受重创，出口呈现负增长，为了应付这种危局，国家祭出了浩浩荡荡的四万亿计划。

在这举世闻名的四万亿计划中，基建无疑是重头戏，无论是建设保障性住房、加快农村基础设施建设、还是加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设等等。

而最后结果，大家也是有目共睹，为了保证当年经济实现8的增长率，中国大地上演了一出轰轰烈烈的投资拉动经济增长的“大跃进”;在稳增长的大旗下，大量的工程项目紧急上马，重复投资、无效投资遍地开花。

 鄂尔多斯街头景象

“鬼城”鄂尔多斯、空荡荡的滨海新区、投资1亿多元建成的3.2公里长的乍嘉苏高速起点段——乍浦段（如今已荒废，被村民用来种菜）、以及众多被束之高阁的工厂等等，这些都是过度基建的体现。

现实情况是我们根本不需要那么多的产能，但在四万亿下，产能严重过剩，资源严重过剩。

除此之外，我们还换来了，地方、居民、企业债务的隐性堆积；当然，也不能否认的是，基建确实在短时间内实现了经济增长。

然而，尽管缓解了一时之痛，赢得暂时的辉煌，但换来的却是连绵不断的阵痛；毕竟，当初的毒素到现在还时不时牵扯着中国经济的神经。

可以毫不夸张的说，如今的供给侧结构性改革，很大程度上就是在为当初的过度基建买单。

当用加法注定不能成为发展中国经济的长久之计，那么做减法就显得尤为必要了。

这两天，财经圈被两篇文章刷屏了，一篇为《用一场深刻、全面的真正改革来应对挑战》，另一篇为《蒋锡培：政府不下决心减税裁员，市场就不会有信心》。

纵观这两篇文章，不难发现存在于其中的共识——减税。

减税，事实上是一个老生常谈的话题，国家没少喊出大规模减少税收的口号，但现实给出的反馈却是税收收入的连年增长。

前几天，财政部发布了2018年1～7月的税收收入数据，根据数据显示：占据税收大头增值税、消费税、企业所得税个人所得税，皆实现了10%以上的增长；另外，总体税收收入增幅达到了20.6%。

政策的落地性，一目了然。

时局艰难已是不争事实，在这种情况下，国家呼吁群众一起共克时艰是没错的；但是共克时艰的基础，应该是国家自身起到榜样作用，敢于动自身的奶酪，拿自己开刀。

而减税，既是民心所向，亦是大势所趋。

群众也好、企业也罢，大家真正要的减税，不是口头上震耳欲聋的口号，大家也不想看到连年增长的税收增幅。真正意义上的减税，应该是税率大幅下降，或者是税收增速的大幅下降；这既体现出了国家舍己为民的诚意，又帮助降低了企业的负担，改善了企业的经营环境，又能实现藏富于民的初衷，提振了居民的消费能力。

如此这般，何乐不为？

当改革步入深水区，没有石头让我们摸寻过路的时候，真正考验我们的是：领路的，是否愿意拿出自己口袋里的“石头”，来为民众前进垫底。

来源：解局财经